10月新能源汽车产销分别完成146万辆和138万辆 同比分别增长581%

编辑:凯恩/2018-12-03 22:40

  据工信部发布的数据显示,10月,天天中彩票官网下载产销分别完成14.6万辆和13.8万辆,同比分别增长58.1%和51%。1-10月,天天中彩票官网下载产销分别完成87.9万辆和86万辆,同比分别增长70%和75.6%。

  而北汽新能源在新能源市场高涨的行情中,也表现出了不俗的增速。数据显示,10月北汽新能源销量2.8万辆,夺得纯电动汽车市场月度销量冠军;1-10月累计销量11万辆,累计同比增幅达76.06%。

  在以销量论英雄的残酷竞争中,北汽新能源今年可谓是打了漂亮的一仗。2018年临近收官,借着广州车展的机会,北汽新能源展出了2018年全系车型,包括LITE R300、EX360、EC3、EU5 R550、 EX5和EX3,引来参观者的围观。

  人来人往的展台后方北汽新能源专访间中,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋与北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀手握着今年傲人的成绩单,眼观着眼前热闹的景象,感慨万千。很难将其片面地形容为一种喜悦,更像是一份笃定的决心。

  北汽新能源是最早开启新能源之路的车企之一,也是国内首家登陆A股的新能源企业,走在这条充满变革的“动力革命”之路上,北汽新能源可谓是承压前行。

  沟通会中,连庆锋开门见山地提到,上市给北汽新能源带来的经营上的改变。连庆锋坦承:“上市以后给经营团队带来了压力和挑战。我们时时刻刻都要思考如何给股民创造价值。”

  在经营变革的压力之下,北汽新能源正摸索着如何实现身份的转变。连庆锋认为,北汽新能源上市后,首先带来了“制度的活力”。

  众所周知,为了推动北汽新能源登陆A股,北汽集团率先在北汽新能源启动混改,使北汽新能源成为北京市第一家启动混合所有制改革的国企。北汽新能源上市之后,国企改革的工作依然在持续推进当中。

  此时,北汽新能源思考的是:怎么让体制机制改革,在创新方面得到突破?连庆锋表示:“我们围绕国企改革来突破,已经在做了一些方案。比如说我们的股权激励方案、合伙人制度等等,这些都是传统的国有企业很难突破的工作,它会让企业的活力得到最大程度的释放。”

  其次,上市为北汽新能源带来了“管理的活力”。“上市会倒逼我们的管理、企业治理等规范化方面得到了提升。上市的前后,大家的动作都很大,围绕着规范化举措不断完善和提升。”

  而上市给北汽新能源带来的最直观的变化是,广东快乐十分。带来了“资本的活力”。连庆锋表示:“一方面它有价值发现的能力,另一方面它有助推价值塑造的能力。通过资本市场,我们能够打通融资渠道,加大我们围绕产品、技术、业态的布局和投入。”

  打通了上市的渠道,对北汽新能源的发展来说并不是终点,而是新的起点。如今,北汽新能源已经稳占纯电动市场第一的位置,但前路漫漫,其也面临着诸多的挑战。

  身为北汽营销公司一把手,李一秀对此深有体会。做新能源不同于做燃油车,一切都是从零开始。对于北汽新能源这样较早入场的企业而言,如何选择适合发展技术路径成为首要难题。

  李一秀透露,在以国民车开启新能源大门之前,北汽新能源实际上最先尝试的是B级电动车。不过,由于新能源发展尚处在初期阶段,市场推广的不足以及配套设施的缺乏、行业标准的缺失都让这项计划“夭折在摇篮当中”。

  李一秀表示:“我们后来发现在中国当时电动车产业发展所处的阶段,一方面是需要政府、社会的支持,另一方面是取得消费者的认可。因此,我们走了一条能够快速上量的路径,致力于促进新能源从认知到推广,再到普及,从而推出了EC系列,走上了国民车路线。”

  而从今年开始,北汽新能源又顺应政策和市场要求,推出了更高续航里程的产品。“因为只生产EC系列,不是我们的最终诉求。”李一秀表示。

  “我们现在更强调技术的北汽新能源。从几个方面来说,一个是我们的软件方面的达尔文系统;一个是硬件方面的正向开发;再一个是高端品牌的筹备和即将推出。”李一秀坦言。

  如今,北汽新能源已经在纯电动领域铺陈了200公里、300公里、400公里、500公里的续航里程,在每一个续航里程档次上都有2款及以上的产品。在充电形式上,充电宝、快充、换电等领域都实现了体系化的突破。

  值得注意的是,今年北汽新能源首次面向私人市场推出了换电模式。换电一经推广,在行业内反映褒贬不一。毕竟,换电模式是曾被不少车企尝试过而放弃的模式。如今北汽新能源再提换电,究竟是为何?

  事实上,北汽新能源也免不了自问为什么要做换电?“这件事情很多人质疑它能不能走得下去,那么要不要再继续做?我们认为是必须要做。因为从它的发展来说,它未来会突破天天中彩票官网下载行业发展的重要瓶颈。”连庆锋表示。

  连庆锋认为:“快充、慢充、换电,未来一定是三个并举的。慢充,韩式1.5分彩,因为家庭的车位和基础设施标准的问题,比例不是很高,所以导致了很多人没有办法买天天中彩票官网下载;快充,一个是时间长短的问题,一个是很多的不便利性,如果电动车达到一定规模的时候,它带来的是快充的密度以及对能源补给度很大,它会对国家电网带来巨大的冲击。假设说北京10万台的电动车都在高峰期的时候充电,这是不可能的。所以我们认为慢充、快充和换电是并举的,这样才能让这个行业更健康的发展。”

  那么,换电模式是否能构成一个成熟的商业闭环呢?连庆锋对此极有信心。“我举一个例子来对比,加油站的盈利情况是什么样的?换电站可能就是面临这样的情况。”连庆锋表示。

  他举例说明:“我是福建人,春节回家的时候,我发现很多亲戚朋友都在做加油站,后来了解,才知道加油站的投资回报很高,长的可能三四年,短的话可能一年就能够回收成本。换电站其实也是同样的概念。所以我们的判断,从长远来说,盈利模式是很确定的。我们当时测算的回报率是达到20%。”

  在选择技术路径和推动充电方式改革的大方向做出努力之外,北汽新能源还承担着新能源市场化推广的重任。李一秀在采访时透露,北汽新能源与比亚迪、吉利等同行沟通,得出的一致结论是做新能源销售行业,扛起的压力比燃油车市场要大得多。

  当然,不管是技术路径选择、销售市场打开还是换电模式的推广,都只是新能源发展中的一小部分困难。2019年初双积分政策正式实施,一大批新能源车型将涌入市场,竞争将空前激烈;此外,股比放开率先在新能源企业中放开,又为新能源市场引入鲶鱼。